Для очень тонкой алюминиевой фольги толщиной менее {{0}}.012 мм (толщина зависит от диаметра рабочего валка) из-за эластичности рулона рекомендуется очень сложно свернуть его одним листом. Поэтому используется метод двойной прокатки, то есть метод добавления смазочного масла между двумя алюминиевыми фольгами и последующего скатывания их вместе (также называемый стопочной прокаткой). Ламинированная прокатка позволяет не только раскатывать чрезвычайно тонкую алюминиевую фольгу, которую невозможно получить путем однократной прокатки, но и уменьшить количество обрывов полосы и повысить производительность труда. Этот процесс можно использовать для массового производства односторонней алюминиевой фольги толщиной от 0,006 до 0,03 мм.
В процессе прокатки алюминиевой фольги явление, при котором толщина фольги становится тоньше с увеличением степени прокатки, называется эффектом скорости. Объяснение механизма эффекта скорости все еще требует углубленного исследования. Обычно считается, что причины эффекта скорости имеют следующие три аспекта:
Изменяется состояние трения между рабочим валком и прокатываемым материалом. По мере увеличения скорости прокатки количество подаваемого смазочного масла увеличивается, что приводит к изменению состояния смазки между валком и прокатываемым материалом. Коэффициент трения уменьшается, масляная пленка становится толще, а толщина алюминиевой фольги становится тоньше.
Изменения в самом прокатном стане. В прокатном стане с цилиндрическими подшипниками при увеличении скорости прокатки шейка валка будет плавать в подшипнике, так что два взаимодействующих нагруженных валка будут приближаться друг к другу.
