В 2025 году страны Юго -Восточной Азии, такие как Вьетнам и Индонезия, ускорят продвижение проектов транспорта, энергетического и городского строительства, что вызвало всплеск спроса на алюминиевые бары. Принимая индонезию в качестве примера, были реализованы сверхуровневые инфраструктурные проекты, такие как второй этап высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг и новая капитала Nusantara, и объем покупки алюминиевых баров за один квартал увеличился на 28% в годовом исчислении. Вьетнам полагается на расширение скоростной автомагистрали на север-юг и строительство кластеров фотоэлектрической электростанции. Объем импорта алюминиевых батончиков превысил 500, 000 тонн\/год, из которых строительные структурные профили составляют более 65%.
За ростом регионального спроса легкая и коррозионная стойкость алюминиевых батончиков стала основными соображениями для выбора материалов для инфраструктурных проектов. Правительство Индонезии явно требует, чтобы доля переработанного алюминия, используемого в новых общественных учреждениях, не составляла менее 30%, что еще больше стимулировало модернизацию технологии алюминиевых баров с низким содержанием углерода.
Проблемы цепочки поставок: двойная игра стоимости и мощности
Несмотря на высокий спрос, цепочка поставок алюминиевого бара в Юго -Восточной Азии по -прежнему сталкивается с несколькими проблемами:
Сырье полагается на импорт: хотя в Индонезии есть обильные запасы бокситов, ее местные электролитические производственные мощности алюминия недостаточны, и ему необходимо импортировать алюминиевые слитки из Китая и Австралии, что повышает затраты на обработку;
Политики охраны окружающей среды ужесточены: Вьетнам установил ограничение выбросов углерода для промышленных зон, заставляя компании принять переработанную алюминиевую технологию, но коэффициент использования алюминиевой мощности в местном рециркулировании составляет всего 55%, а технические узкие места приводят к премии затрат {1}}%;
Недостаток эффективности логистики: Острова Индонезии разбросаны, а перекрестные транспортные затраты составляют 12% -18% от терминальной цены на алюминиевые батончики, и существует необходимость оптимизировать сеть хранения.
Отраслевые перспективы
Ожидается, что цикл инвестиций в инфраструктуру в Юго -Восточной Азии будет продолжаться до 2030 года, а годовой спрос на алюминиевые бары превысит 3 миллиона тонн 15. Рекомендуется, чтобы компании сосредоточились на вспомогательных проектах нового индонезийского индустриального парка и вьетнамских фотоэлектрических торгов на крыше. Премиальное пространство для закупок алюминиевых стержней в этих двух областях может достигать 8%-12%.
